根據相關規劃，到2020年全國範圍内将基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。除了生物燃料乙醇，煤化工領域的煤制乙醇産業同樣有望受益。

　　此前，國家發改委在《可再生能源中長期發展規劃》明确提出，不再增加以糧食為原料的燃料乙醇生産能力，合理利用非糧生物質原料生産燃料乙醇，并提出2020年實現生物燃料乙醇年利用量1000萬噸的目标。據美國可再生燃料協會統計，2016年我國燃料乙醇産量大約隻有250萬噸。随着乙醇汽油的推廣，燃料乙醇供需缺口将呈擴大趨勢，進而将有效推動煤制乙醇能源标準化，煤制乙醇或将迎來發展機遇。

　　東方證券分析師認為，煤制燃料乙醇成本優勢明顯，比生物燃料乙醇成本低300元至800元/噸。按完全成本測算，生物質乙醇成本在4700-5600元/噸之間，而煤制乙醇成本普遍在4000-4200元/噸之間。即使考慮糧食乙醇補貼和消費稅減免等因素，煤制乙醇仍具有顯著的成本優勢，成本差至少在300元/噸左右，最大可達約800元/噸。業内人士預計，未來生物乙醇和煤制乙醇的産能比約為3:1.

　　中證報報道，專家指出，目前煤制乙醇相比生物質乙醇具有一定的成本優勢，在燃料乙醇供需缺口不斷擴大的情況下，煤制乙醇技術的革新有望為燃料乙醇發展開辟新的道路，未來将迎來快速發展期。

　　分析認為，煤制乙醇有望迎來快速發展期，相關公司有望受益。目前，A股公司興化股份以及新三闆企業中溶科技等從事煤制乙醇業務。